Tietoja sammutuksesta ja karkaisusta 42CRMO4

42CRMO4-teräs on keskipitkän hiiliseos rakenteellinen teräs, jonka hiilipitoisuus on 0,38%-0,45%. Sitä käytetään yleensä tärkeiden osien, kuten suurten hammaspyörien, suurten rengasvaihteiden ja vaihdevaihteiden valmistukseen. Karkaisun jälkeen 42CRMO4 -teräksellä on erinomaiset kattavat mekaaniset ominaisuudet. Käytännön kokemuksen mukaan teräsosat, joiden hiilipitoisuus on yli 0,40% ja MS -pistelämpötila, alle 330 astetta, ovat riskin sammuttamisessa. Vaikka 42CRMO4 -teräksellä on erinomainen kovettuvuus, sillä on myös taipumus sammuttaa halkeilua. Siksi 42CRMO4-teräs taottu ja valssatut rengas hammaspyörät sammutetaan tyypillisesti öljyn tai vesiöljyn sammutuksella. Sammutuslaitteiden rajoitusten vuoksi olemme kuitenkin ottaneet epäorgaanisen vesiliukoisen sammutusnesteen öljyn sammutuksen sijasta. Tämä parantaa42CRMO4 -teräksen sammutus- ja karkaisukäsittely, mutta lisää myös halkeilun riskiä sammutuksen aikana. Siksi lämmönkäsittely- ja karkaisuprosesseja kehitettäessä keskeinen huomio on varmistettava, että rengasvaihde saavuttaa erinomaiset kokonaismekaaniset ominaisuudet, erityisesti matalan lämpötilan iskun sitkeys ilman halkeilua sammutuksen ja karkaisun aikana.

 

42CRMO4 -teräs taottu ja valssatut rengasvaihteet aiemmin kokenut sammutushalkeamisen sammutus- ja karkaisuprosessin aikana. Jäljentämällä sammutus- ja karkaisuprosessia, lisäämällä sammutusnesteen pitoisuutta 8% -10%: iin ja parantamalla sammutus- ja jäähdytysparametreja, sammutushalkeamisongelma on ratkaistu kokonaan. Jälkeen42CRMO4 -teräksen sammutus- ja karkaisukäsittely, rengasvaihteessa on erinomaisia ​​mekaanisia ominaisuuksia ja vakaata tuotteen laatua.

 

 

Lämmönkäsittelyprosessi

 

Viljan koon parantamiseksi ja 42CRMO4-teräksen mikrorakenteen parantamiseksi väärentämisen jälkeisen lämmönkäsittelyn jälkeinen kestouuni. Karkean koneistuksen jälkeen väärennökset läpikäyvät ultraäänitestauksen (sisäinen ohjaus). Vaihtorenkaan karkea koneistuskoko ennen karkaamista on 0 2 358/2 051 mm x 156 mm

 

Vaihtorengas lämmitetään kuoppaan lämmönkäsittelyuunissa. Jokainen uuni on ladattu 1 ripustimella, ja jokaisessa ripustimessa on 6 kappaletta . 50 mm paksuja rautatyynyjä, joita työkappaleiden välillä varmistetaan tasainen lämpötila lämmityksen tai jäähdytyksen aikana. Normaalissa42CRMO4 -teräksen sammutus- ja karkaisukäsittelyja jäähdytysprosessi, 42CRMO4 -teräsosat käyttävät yleensä öljyn sammutus- tai veden sammutus- ja öljyn sammutusprosesseja. Sammutusöljysäiliön rajoitusten vuoksi vaaditaan sammutuksen sammutusta ja jäähdytystä vaihdemahalkeamien sammutushalkeamien estämiseksi. Seuraavat tekniset toimenpiteet toteutetaan:

 

(1) Kun työkappale on sammutettu ja pidettävä lämpimänä, otettu uunista, se on esilaatassa ilmassa työkappaleen pintalämpötilan alentamiseksi noin 780T: een ja laitetaan sitten sammuttavaan nesteeseen jäähdytystä varten.

 

(2) Kun työkappale on jäähtynyt sammutusnesteen tiettyyn ajanjaksoon, se viedään ilmajäähdytykseen 1,0 minuutin ajan ~ 1,5 minuutin ajan työkappaleen poikkileikkauksen lämpötilaeron vähentämiseksi, ja sitten se laitetaan sammutusnesteeseen jatkaakseen jäähdytystä tiettyyn ajanjaksoon ja sitten otetaan pois ilmajäähdytystä varten, ja tämä prosessi toistetaan useita kertoja.

 

(3) Työkappaleen lopullista jäähdytyspinnan lämpötilaa sammutusjäähdytyksen aikana ohjataan noin 230 -vuotiaana.

 

(4) Kun työkappale on sammutettu ja jäähdytetty, se on asetettava nopeasti uuniin karkaisua varten sammutuksen aiheuttaman lämpöjännityksen ja rakenteellisen stressin poistamiseksi.

 

Matalan lämpötilan karkaisu ja eristys suoritetaan lähellä teräksen MS-pistelämpötilaa, niin että työkappaleen ulkopinta lämmitetään ja karkaistaan ​​ja sisäpuoli jäähtyy ja muuttuu edelleen.

 

Sammutus- ja karkaisuprosessin parantaminen

 

Pintahalkeamien estämiseksi42CRMO4 -teräksen sammutus- ja karkaisukäsittely, Esikäsittely ja jäähdytys sammutustoimenpiteet otetaan ensin käyttöön. Kun työkappale on sammutettu ja pidettävä uunissa, se jäähdytetään ensin hitaasti ilmassa (tai uunissa) lämpötilaan hiukan pisteen lämpötilan yläpuolelle ja asetetaan sitten sammutusnesteeseen nopeaa jäähdytystä lämpötila -alueen läpi, jossa austeniitti on epävakaa, vähentämään sammutus- ja jäähdytysprosessin aikana syntyneen lämpöjännityksen. Operaattorin ohjaus on kuitenkin vaikeaa, ja molemmat prosessit tuottavat rengasvaihteiden sammutushalkeamia. Renkaan karkaisuprosessiin tarvitaan lisäparannuksia.

 

Tutkimuksen jälkeen koko42CRMO4 -teräksen sammutus- ja karkaisukäsittelyProsessi vaihdettiin ala-lämpötilan sammutusprosessiin. Rengasvaihde lämmitetään A- ja B-lämpötilan välillä, pidetään kyseisessä lämpötilassa ja sammutetaan sitten nopeasti ja jäähdytetään, mikä johtaa ylimääräisen ferriitin ja martensiitin kaksifaasirakenteeseen. Erinomaisten mekaanisten ominaisuuksien saavuttamiseksi karkotuslämpötila alennetaan asianmukaisesti teräksen suuremman vahvistamisen ja karkaisemisen saavuttamiseksi. 42CRMO4-teräsrengasvaihteiden alarämpötilan sammutus- ja karkaisuprosessi. Mekaaniset ominaisuudet ala-lämpötilan sammutuksen ja karkaisun jälkeen.